메이테쓰 다케하나선
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1. 개요
메이테쓰 다케하나선은 일본 기후현에 위치한 나고야 철도(메이테쓰)의 철도 노선이다. 1921년 신카사마츠역에서 다케하나역 구간으로 시작되었으며, 1943년 메이테쓰에 합병되었다. 1962년 전압이 승압되었고, 1982년 하시마선이 개통되었으며, 2001년에는 에기라역과 오스역 사이의 구간이 폐지되었다. 현재는 가사마쓰역과 신하시마역을 잇는 노선으로, 메이테쓰 하시마선과 일체 운행되며, 보통 열차만 운행된다.
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| 메이테쓰 다케하나선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 메이테쓰 다케하나 선 |
| 일본어 이름 | 竹鼻線 |
| 로마자 표기 | Takehana-sen |
| 노선 색상 | '#d7a629' |
| 노선 기호 | TH |
 | |
| 설명 | 남숙 - 수가 사이의 제7피일교를 건너는 3150계 |
| 일반 정보 | |
| 운영 기관 | 메이테쓰 |
| 노선 종류 | 통근 열차 |
| 노선 길이 | 10.3 km |
| 궤간 | 1067 mm |
| 전철화 방식 | 직류 1500 V, 가공 전차선 방식 |
| 최고 속도 | 90 km/h |
| 역 수 | 9개 |
| 일일 승차량 (2008년) | 4,657명 |
| 개업일 | 1921년 |
| 마지막 연장 | 1929년 4월 1일 |
| 폐지일 (에기라 ~ 오스 구간) | 2001년 10월 1일 |
| 웹사이트 | 다케하나 선・하시마 선 |
| 운행 정보 | |
| 기점 | 가사마쓰 역 |
| 종점 | 에기라 역 |
| 역사 | |
| 다케하나 철도 개업 | 1921년 6월 25일 |
| 미노덴 가사마쓰 선 개업 | 1921년 9월 21일 |
2. 역사
메이테쓰 다케하나선은 1921년 6월 25일, 竹鼻鉄道|다케하나 데쓰도일본어가 신카사마츠역(현재 니시카사마츠역)에서 다케하나역(구 신사카에역)까지의 구간을 개통하면서 시작되었다. 당시 전압은 직류 600V였다.[11][12] 1929년 4월 1일에는 노선이 신사카에역에서 大須駅|오스역일본어까지 연장되었다.[19]
지역 주민들의 요구로 설립된 다케하나 철도는 초기 어려움을 겪었으나 점차 운영이 안정되었고, 버스 사업에도 진출했다.[4][5] 다케하나 철도는 1943년 3월 1일, 현재의 운영사인 나고야 철도(메이테쓰)에 합병되었다.
메이테쓰에 합병된 이후, 1962년에는 노선 전압이 직류 1500V로 승압되었고, 1982년에는 하시마선이 개통되어 운행 계통에 변화가 있었다. 2001년 10월 1일에는 에기라역과 大須駅|오스역일본어 사이의 구간이 폐지되고 버스 노선으로 전환되었다. 해당 구간은 폐지 직전 단선으로 운행되었으며, 운행 횟수나 승강장 유효장 등 여러 제약이 있었다.
2. 1. 다케하나 철도 시대
현재의 메이테쓰 다케하나선의 역사는 1921년 6월 25일, 竹鼻鉄道|다케하나 데쓰도일본어가 신카사마츠역(현재 니시카사마츠역)에서 다케하나역(구 신사카에역)까지의 구간을 개통하면서 시작되었다. 당시 전압은 직류 600V였다.다케하나선 연선 지역은 당시 기후시로 가는 도로 외에는 수운이 주요 교통 수단이었다. 미노 전기 궤도가 가사마쓰선(기후 - 가사마쓰) 건설을 결정했을 때, 다케하나정과 인근 주민들은 다케하나까지 노선을 연장해달라고 요구했지만 받아들여지지 않았다. 이에 가사마쓰선 개통 후, 다케하나정의 코미야마 기타로를 비롯한 지역 유지들이 중심이 되어 직접 철도를 부설하기 위해 다케하나 철도를 설립했다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 회사 이름 | 다케하나 철도 (竹鼻鉄道|다케하나 데쓰도일본어) |
| 로고 |  |
| 종류 | 주식회사 |
| 국적 | 일본 |
| 본사 소재지 | 기후현 하시마군 다케하나정 246번지 |
| 설립 | 1919년 11월 14일 |
| 업종 | 철도 사업 |
| 사업 내용 | 여객 철도 사업, 창고업 |
| 대표 | 사장 아오키 시시로 |
| 자본금 | 30만엔 (출자액) |
다케하나 철도는 1919년 11월 14일에 설립되었으며[3], 1921년 첫 구간을 개통한 이후 1929년 4월 1일에는 노선을 신사카에에서 大須駅|오스에키일본어까지 연장했다. 개업 초기에는 영업 실적이 저조했지만 점차 개선되었으며, 역은 단순한 승하차 공간을 넘어 지역 주민들의 교류 장소처럼 이용되기도 했다. 또한 다케하나 철도는 버스 사업에도 진출했으나[4], 이후 산하의 스노마타 자동차에 사업을 양도했고, 이 회사는 합병을 거쳐 현재의 기후 승합 자동차(기후 버스)가 되었다[5].
다케하나 철도는 1943년 3월 1일에 현재의 운영사인 메이테쓰에 합병되어 메이테쓰 다케하나선의 일부가 되었다.
2. 2. 나고야 철도 시대
다케하나 철도는 1943년 3월 1일, 현재의 운영사인 나고야 철도(메이테쓰)에 합병되었다. 합병 이후 다케하나선은 몇 가지 중요한 변화를 겪었다.1962년에는 노선의 전압이 기존 직류 600V에서 직류 1500V로 승압되었으며, 1982년에는 하시마선이 개통되어 운행 계통에 변화가 생겼다.
2001년 10월 1일, 에기라역과 大須駅|오스역jpn 사이의 노선 구간이 폐지되고 버스 노선으로 전환되었다. 이는 2000년대에 폐지된 메이테쓰 노선 중 유일하게 전압 1500V로 전철화된 구간이었다. 해당 구간 폐지로 인해 다음 6개 역이 폐역되었다.
| 역명 | 비고 |
|---|---|
| 마키노역 | 과거 열차 교환 설비 존재 |
| 나가마역 | |
| 나카구역 | |
| 이치노에다역 | 과거 열차 교환 설비 존재 |
| 야가미역 | |
| 오스역 | 종착역 |
폐지 직전의 에기라역 - 오스역 구간은 전 구간이 단선이었고, 과거 마키노역과 이치노에다역에 존재했던 열차 교환 설비도 운행 횟수 감소와 함께 철거되어 없었다. 이 때문에 해당 구간은 하나의 폐색 구간으로 취급되어 동시에 한 편성의 열차만 운행할 수 있었다. 운행은 하시마시야쿠쇼마에역 - 오스역 간을 왕복하는 단일 편성을 기본으로 했으며, 운행 횟수도 시간당 2회로, 카사마츠역 - 하시마시야쿠쇼마에역 구간(시간당 4회)의 절반 수준이었다. 당시 분기역이었던 에기라역은 약 절반의 열차가 통과했다.
또한, 폐지 구간의 모든 역 승강장 유효장은 2량 편성에 맞춰져 있었다. 하지만 일부 시간대에 기후 방면에서 직통 운행하는 4량 편성 열차가 들어올 경우, 뒤쪽 2량의 출입문을 열지 않는 도어컷 방식으로 대응했다. 비관통형 2량 편성을 두 개 연결한 4량 편성의 경우에도 마찬가지로 뒤쪽 2량은 사실상 이용할 수 없었다. 종착역인 오스역 역시 2량 대응 승강장이었으나, 4량 편성이 도착했을 때는 기후 방면 두 번째 차량의 맨 뒤쪽 출입문이 승강장에 겨우 닿아 해당 문만으로 승하차를 처리하기도 했다.
구간 폐지 이후 에기라역은 더 이상 분기역이 아니게 되었고, 하시마시야쿠쇼마에역 - (에기라역) - 신하시마역 구간이 하나의 폐색 구간이 되었다. 에기라역의 신호기는 구간 폐지 후에도 잠시 사용되었으나, 에기라역 - 하시마시야쿠쇼마에역 구간의 고가화 공사(현도 18호 오가키 이치노미야선과의 입체 교차)로 인해 기존 역사가 해체되면서 철거되었고, 새로 지어진 에기라역에는 신호기가 설치되지 않았다.
또한, 하시마선 개통 이후 2001년 9월 30일까지 일부 열차가 에기라역을 통과했던 특별 통과 운행도 중지되어, 모든 열차가 에기라역에 정차하게 되었다.
2. 3. 연표
- 1914년 (다이쇼 3년) 6월 2일: 미노 전기 궤도 가사마쓰선 히로에 - 가사마쓰구치(초대) 구간 개통.
- 1916년 (다이쇼 5년)
- 2월 1일: 가사마쓰구치역(초대)을 가사마쓰역(초대)으로 이름 변경.
- 10월 1일: 가사마쓰역(초대)이 가사마쓰역(2대) 위치로 이전.
- 1919년 (다이쇼 8년)
- 6월 24일: 다케하나 경편 철도가 철도 면허를 취득함 (하시마군 가사마쓰정 - 같은 군 고마쓰카촌 구간).[6]
- 11월 14일: 다케하나 철도 주식회사 설립.[7][8]
- 1921년 (다이쇼 10년)
- 6월 10일: 다케하나 철도가 미노 전기 궤도 가사마쓰역(3대) 이전 예정지에 신카사마쓰 임시역 선행 개업 신청 제출 (임시역 사용 기한 8월 10일까지, 6월 16일 인가).[9][10]
- 6월 25일: 다케하나 철도가 신카사마쓰 임시역(초대) - 다케하나역(초대) 구간 개통.[11][12]
- 8월 8일: 다케하나 철도가 임시역 사용 기한을 9월 20일까지 연장 신청 (8월 29일 인가).[13][14]
- 9월 21일: 가사마쓰역(2대)이 가사마쓰역(3대) 위치로 이전하여 미노 전기 궤도와 다케하나 철도의 공동 사용역이 됨.[15] 미노 전기 궤도 가사마쓰선 얏켄역 - 가사마쓰역 사이에 가사마쓰구치역(2대) 개업.[16]
- 1922년 (다이쇼 11년) 11월 25일: 다케하나 철도가 신카사마쓰 임시역 폐지 신고 제출 (11월 29일 수리).[17]
- 1924년 (다이쇼 13년) 3월 25일: 철도 면허 취득 (하시마군 고마쓰카촌 - 같은 군 야가미촌 구간).[18]
- 1929년 (쇼와 4년)
- 2월 19일: 다케하나역(초대)을 사카에마치역으로 이름 변경.
- 4월 1일: 다케하나 철도 사카에마치역 - 오스역 구간 개통.[19]
- 1930년 (쇼와 5년)
- 8월 20일: 나고야 철도(메이테쓰)가 미노 전기 궤도를 합병.[20] 신기후 - 가사마쓰 구간은 나고야 철도 가사마쓰선이 됨.
- 9월 5일: 나고야 철도가 메이키 철도로 회사 이름 변경.[20] 신기후 - 가사마쓰 구간은 메이키 철도 가사마쓰선이 됨.
- 1935년 (쇼와 10년)
- 4월 29일: 메이키 철도가 얏켄역 - 가사마쓰구치역(2대) 사이에 신카사마츠역(2대) 개업. 가사마쓰선의 신기후 - 신카사마쓰 구간은 메이키선에 편입되고, 가사마쓰선은 신카사마쓰 - 가사마쓰 구간이 됨.
- 8월 1일: 메이키 철도가 나고야 철도로 회사 이름 변경. 신카사마쓰 - 가사마쓰 구간은 나고야 철도 가사마쓰선이 됨.[21]
- 1936년 (쇼와 11년) 5월: 신카사마쓰역(2대)을 가사마쓰역(4대)으로, 가사마쓰역(3대)을 니시카사마츠역으로 이름 변경.
- 1942년 (쇼와 17년) 6월 1일: 나고야 철도가 가사마쓰역(4대) - 니시카사마쓰역 구간의 가사마쓰구치역(2대) 폐지.
- 1943년 (쇼와 18년) 3월 1일: 나고야 철도가 다케하나 철도를 흡수 합병. 가사마쓰역 - 오스역 구간이 다케하나선이 됨.
- 1944년 (쇼와 19년): 히가시스가역, 히가시야나기쓰역, 몬마역, 야나이역, 혼가쿠지마에역, 에기라역, 나가마역, 오키역, 미노이시다역, 쇼센지마에역, 구와바라역 운행 중지.
- 1947년 (쇼와 22년)경: 나가마역 영업 재개.
- 1951년 (쇼와 26년) 1월 1일: 사카에마치역을 다케하나역(3대)으로, 다케하나역(2대)을 니시다케하나역으로 이름 변경.
- 1953년 (쇼와 28년) 2월 1일: 니시야나기쓰역을 야나기쓰역으로 이름 변경.
- 1954년 (쇼와 29년): 오스역 이전.[22]
- 1959년 (쇼와 34년) 4월 1일: 니시다케하나역을 하시마시야쿠쇼마에역으로 이름 변경.
- 1962년 (쇼와 37년) 6월 10일: 가선 전압을 600V에서 1500V로 승압.
- 1969년 (쇼와 44년) 4월 5일: 운행 중지 중이던 히가시스가역, 히가시야나기쓰역, 몬마역, 야나이역, 혼가쿠지마에역, 오키역, 미노이시다역, 쇼센지마에역, 구와바라역 폐지.
- 1982년 (쇼와 57년) 12월 11일: 메이테쓰 하시마선 개통에 따라, 하시마시야쿠쇼마에역을 거쳐 신선의 분기역이 되는 에기라역 영업 재개. 동시에 시행된 시각표 개정으로 급행 운행 개시 (급행 정차역: 가사마쓰역, 다케하나역, 하시마시야쿠쇼마에역).
- 2001년 (헤이세이 13년) 10월 1일: 에기라역 - 오스역 구간 폐지, 하시마시 대체 버스로 전환 (운행 간격은 시간당 2회 유지). 동시에 시행된 시각표 개정으로 급행 운행 폐지.
- 2005년 (헤이세이 17년) 8월 1일: 하시마시야쿠쇼마에역 - 에기라역 구간 고가화.
- 2007년 (헤이세이 19년) 12월 14일: 역 이전을 결정한 야나기쓰역을 제외한 모든 역에 트랜패스 도입.[23]
- 2008년 (헤이세이 20년) 6월 29일: 야나기쓰역을 니시카사마츠역 방면으로 이전하고 트랜패스 도입. 모든 역에 승차권 확인 시스템 도입.
- 2011년 (헤이세이 23년) 2월 11일: IC 카드 승차권 manaca 도입 및 이용 개시.
- 2021년 (레이와 3년) 5월 22일: 평일 저녁 이후 나고야 본선 메이테쓰 기후 방면 직통 운행 중단. 메이테쓰 기후역 직통 열차는 주로 아침과 막차 시간대에만 운행.
3. 운행 형태
다케하나선은 하시마선과 일체적으로 운행된다. 기본적으로 가사마쓰역과 신하시마역 사이 구간만 운행하는 열차가 15분 간격으로 다니지만, 일부 열차는 메이테쓰 기후역에서 출발하거나 도착한다.
메이테쓰 기후역을 오가는 열차는 일반적으로 나고야 본선 구간(메이테쓰 기후역 - 가사마쓰역)에서는 급행(중간 정차 없음)으로 운행하고, 다케하나선과 하시마선 내에서는 보통열차로 각 역에 정차한다. 다만 평일 아침 일부 시간대와 토요일 및 공휴일 밤 시간대 열차는 나고야 본선 구간에서도 보통열차로 운행한다. 2021년 5월 22일 시간표 개정으로 평일 저녁 시간대 메이테쓰 기후역 발착 열차는 다케하나선·하시마선 내에서 회차하는 것으로 운행 구간이 단축되었다.
2001년 10월 1일 개정 전까지는 신기후역(현재의 메이테쓰 기후역)과 신하시마역 사이에 다케하나선 내에서도 급행으로 운행하는 열차가 있었다. 당시 급행 정차역은 가사마쓰역, 다케하나역, 하시마시야쿠쇼마에역이었다. (열차 교행이 가능한 니시카사마쓰역과 미나미주쿠역에서 운전 정차하는 경우도 있었다.) 그러나 개정 이후 모든 열차가 다케하나선 내 각 역에 정차하게 되었다. 또한, 같은 날까지 보통 열차 중 일부는 에기라역을 통과하기도 했다.
열차는 기본적으로 2량 편성으로 운행되지만, 아침 출근 시간대(가사마쓰역 기준 오전 8시대 신하시마역 방면 열차까지)에는 4량 편성 열차도 운행된다. 원맨 운전은 시행하지 않으며, 모든 열차에 차장이 탑승한다.
대부분의 열차가 신하시마역까지 운행하지만, 가사마쓰역이나 메이테쓰 기후역 방면에서 출발하여 하시마시야쿠쇼마에역에서 종착하는 열차도 일부 설정되어 있다.
노선 전체가 단선이기 때문에, 도중에 열차 교행이 가능한 니시카사마쓰역, 미나미주쿠역, 하시마시야쿠쇼마에역에서 마주 오는 열차와 교행한다. 모든 교행 가능역을 사용하고 있어, 현재보다 운행 간격을 더 줄이기는 어렵다.
교행 가능역인 니시카사마쓰역과 미나미주쿠역에는 스프링 포인트가 도입되어 있어, 열차 진행 방향과 진입 선로가 좌측 통행으로 고정되어 있다. 이 때문에 과거 급행 열차가 역을 통과할 때 좌측이 분기되는 쪽으로 통과해야 하는 경우, 분기기의 속도 제한(시속 25km 이하)을 받아 저속으로 통과해야 했다.
선로 일부 구간에 건축 한계를 넘는 부분이 있어 7000계(파노라마카) 열차의 운행이 제한되었다.
좌석 지정제(현재의 특별 차량) 열차는 개업 이후 현재까지 정기적으로 운행된 적이 없다. 다만, 1991년 6월 23일 다케하나선 개업 70주년 기념 열차로 8800계(파노라마 DX)가 단체 열차 취급으로 한 번 운행한 적이 있다. 당시 임시 열차를 운행할 선로 용량이 부족하여 정기 열차인 5300계 2량 편성에 연결하여 운행했다.
다케하나선과 하시마선의 역은 가사마쓰역을 제외하고 모두 무인역이다. (과거에는 니시카사마쓰역, 야나이즈역, 다케하나역, 하시마시야쿠쇼마에역, 신하시마역도 유인역이었다.)
2011년 시간표 개정으로 아침과 낮 시간대 열차의 메이테쓰 기후역 직통 운행이 중단되어, 해당 시간대에는 모든 열차가 가사마쓰역에서 회차하게 되었다. (이는 가사마쓰역이 쾌속특급·특급의 기본 정차역이 되었기 때문이다. 특히 토요일과 공휴일에는 거의 종일 가사마쓰역 회차 운행이 이루어진다.)
나고야 본선과는 가사마쓰역에서 접속하지만, 선로 구조상 직통 열차는 메이테쓰 기후역 방면으로만 운행 가능하며, 메이테쓰 나고야역 방면(및 도요하시역, 주부 국제공항역 등)으로는 직통 운행이 불가능하다.
다케하나선과 하시마선의 시간표는 넷 다이어(Net Diagram) 방식으로 짜여 있어, 각 역의 시간표에서 매 시 같은 분에 열차가 출발하거나 도착하는 경우가 많다.
2023년 3월 시간표 개정으로 야간 시간대 열차가 감편되어, 가사마쓰역 기준 21시대 이후에는 30분 간격으로 운행되고 있다.
4. 차량
- 데1형 (1-4): 1921년 나고야 전차에서 제작한 목조 단차(정원 42명)이다. 나고야 철도와의 합병 후에도 번호는 그대로 유지되었으며, 2호와 3호는 구마모토 전기 철도로, 1호와 4호는 노가미 전기 철도로 매각되었다.[24]
- 데5형 (5-8): 1928년 나고야 전차에서 제작한 목조 단차(정원 40명)이다. 합병 후 5호와 7호는 마쓰모토 전기 철도로 매각되었다. 6호와 8호는 모80형(80, 81)으로 번호가 변경되어 그대로 다케하나선에서 운행되었다.
그 외에 반강철제 보기 전동차를 주문했으나, 완성되었을 때는 이미 나고야 철도에 인수된 후여서 모770형(초대)이 되었다.
5. 역 목록
거리 (km)
거리 (km)
| KASAMATSU|영어
| -
| 0.0
| 나고야 철도 나고야 본선
| rowspan="2"|하시마군
| rowspan="2"|가사마쓰정
|-
!
| 니시카사마쓰
| 西笠松|일본어
| NISHI-KASAMATSU|영어
| 0.9
| 0.9
|
|-
!
| 야나이즈
| 柳津|일본어
| YANAIZU|영어
| 2.0
| 2.9
|
| rowspan="1" colspan="2"|기후시
|-
!
| 미나미주쿠
| 南宿|일본어
| MINAMI-JUKU|영어
| 2.3
| 5.2
|
| rowspan="6" colspan="2"|하시마시
|-
!
| 스카
| 須賀|일본어
| SUKA|영어
| 0.9
| 6.1
|
|-
!
| 후와이시키
| 不破一色|일본어
| FUWA-ISHIKI|영어
| 0.9
| 7.0
|
|-
!
| 다케하나
| 竹鼻駅|일본어
| TAKEHANA|영어
| 1.6
| 8.6
|
|-
!
| 하시마시야쿠쇼마에
| 羽島市役所前|일본어
| HASHIMASHIYAKUSHOMAE|영어
| 1.0
| 9.6
|
|-
!
| 에기라
| 江吉良|일본어
| EGIRA|영어
| 0.7
| 10.3
| 나고야 철도 하시마선
|}